crossland 1.5 d 102 CV ecotec. ha il FAP o il DPF ??

Ciao
Mi rivolgo a chi ha comprato la 1.5 D con il motore siglato DV5 cioè 1499 cm3 e 102 CV euro 6d temp
A me deve arrivare e stavo leggendo il manuale d'uso scaricato da Opel. Ma c'è la versione My 17 con i "vecchi" 1560 cm3 diesel, quindi non è aggiornato.
Tale manuale (p.143-144) sostiene che a fronte dell'avaria specifica l'auto va portata in officina per il rabbocco dell'additivo del filtro antiparticolato.
Dai vari siti che ho consultato, risulta che il DV5, come l'ultima versione del 1560 cm3 siglato DV6, non abbia il FAP che necessita del costoso additivo detto cerina bensì il DPF che funziona senza cerina.
Ho provato a contattare il servizio relazioni clienti Opel anche per segnalare il non aggiornamento del manuale d'uso, risposta : non sono competenti per tale argomento. Mi hanno risposto di rivolgermi alla parte tecnica delle concessionarie.
Non è cosa da poco; il rabbocco della cerina, sebbene si faccia dopo circa 80000 km, è costoso e va fatto in officina.

Potete darmi informazioni in merito ?
Grazie, d.

crossx ha scritto:Ciao
Mi rivolgo a chi ha comprato la 1.5 D con il motore siglato DV5 cioè 1499 cm3 e 102 CV euro 6d temp
A me deve arrivare e stavo leggendo il manuale d'uso scaricato da Opel. Ma c'è la versione My 17 con i "vecchi" 1560 cm3 diesel, quindi non è aggiornato.
Tale manuale (p.143-144) sostiene che a fronte dell'avaria specifica l'auto va portata in officina per il rabbocco dell'additivo del filtro antiparticolato.
Dai vari siti che ho consultato, risulta che il DV5, come l'ultima versione del 1560 cm3 siglato DV6, non abbia il FAP che necessita del costoso additivo detto cerina bensì il DPF che funziona senza cerina.
Ho provato a contattare il servizio relazioni clienti Opel anche per segnalare il non aggiornamento del manuale d'uso, risposta : non sono competenti per tale argomento. Mi hanno risposto di rivolgermi alla parte tecnica delle concessionarie.
Non è cosa da poco; il rabbocco della cerina, sebbene si faccia dopo circa 80000 km, è costoso e va fatto in officina.

Potete darmi informazioni in merito ?
Grazie, d.

Update : secondo officina conc. Gencar a Moncalieri ha il DPF. il libretto vers. My 17 scaricabile da Opel è sbagliato e non aggiornato. Già segnalato all'assitenza clienti Opel ma se mi hanno riposto come la prima volta stiamo freschi..

Ok grazie
chiarito questo, dato che ho visto che hai 1.6 D 99 CV, puoi confermarmi gentilmente che sebbene hai un DV6 e non DV5 come avrò io, anche il tuo motore ha un DPF senza necessità di cerina anzichè un FAP. ?
Ho postato le mie domande alle sezioni specifiche ma ne approfitto...
Grazie

crossx ha scritto:Ok grazie
chiarito questo, dato che ho visto che hai 1.6 D 99 CV, puoi confermarmi gentilmente che sebbene hai un DV6 e non DV5 come avrò io, anche il tuo motore ha un DPF senza necessità di cerina anzichè un FAP. ?
Ho postato le mie domande alle sezioni specifiche ma ne approfitto...
Grazie

Allora da quanto ho capito, DPF  ha la cerina e il FAP invece no stando a quanto è scritto in questo articolo:

- https://www.automobile.it/magazine/manutenzione-auto/filtro-anti-particolato-1693

Però appunto il FAP in teoria è usato specialmente dal gruppo PSA quindi..grande dilemma...

Principali differenze tra FAP e DPF

Sebbene vengano spesso utilizzati come sinonimi, i due acronimi con cui comunemente si indica il filtro antiparticolato rappresentano, in realtà, due distinte versioni di questo dispositivo. Per la precisione, il DPF (Diesel Particulate Filter) identifica una tipologia di filtro standard comune alla maggior parte delle automobili, mentre il FAP (dal francese Filtre à Particules) è una prerogativa esclusiva delle vetture del gruppo Peugeot-Citroen. La nota casa d’oltralpe ha infatti realizzato un filtro antiparticolato in grado di funzionare senza l’ausilio di additivi coadiuvanti, a temperature comprese fra i 600 e i 650°C. Di contro, il DPF segue una filosofia diametralmente opposta, fondata sull’utilizzo di un additivo a base di cerina capace di abbassare la temperatura di rigenerazione fino a 400°C.

Invece da questo sito ci sono le specifiche dei due modelli DV6 e DV5:

- https://site.groupe-psa.com/powertrain/fr/moteurs-diesel/

Ti posto anche una foto comparativa

ciao
temo che tu sia incappato nell'articolo sbagliato, che avevo consultato anche io. Ha invertito FAP e DPF. Ti stavo linkando 4 siti ma non posso causa restrizioni admin. Comunque:
FAP=cerina
DPF=no cerina.

Purtroppo conosco i dpf da quando accidenti a me lo feci mettere sull'idea mj euro 4 del 2007. intasato dopo 4000 km di statale... all'epoca i dpf erano molto lontani dal blocco motore quindi faticavano a raggiungere i 600 gradi.
Portai l'idea dal capo officina di una tra le più grosse concessionarie di torino, mi disse " raramente vedo un'auto con i parametri motore così a posto" e "Fiat sta mettendo delle pezze prima sui 2.4 mjet poi sui 1.9 poi forse sui 1.3... L'ho venduta per una senza dpf.

Amarcord a parte, è vero che il motore è un PSA/Ford della serie DVx, ma pare che da qualche anno PSA ha abbandonato il FAP per il DPF.
Un altro sito interessante che non riesco a postare indica che il DV5 ma anche l'ultima (proprio ultima causa mancanza rispetto euro 6dtemp) serie del DV6 1560 cm3  ha il DPF

A parte i siti internet, sarebbe "facile" capire una volta per tutte se è FAP o DPF : i piani di tagliando auto da 80000 km in su... se non hanno da rabboccare la cara (30 euro/l) cerina....=DPF. A me la Gencar di Moncalieri ha confermato che è un DPF

Grazie mille per lo scambio di info !
D.

scusate ultima cosa : pasticciando nei siti d'oltralpe ho dedotto che lo spartiacque tra fap e dpf è stato il passaggio dai motori HDi ai motori BlueHDi, quindi da quando hanno introdotto l'SCR.
PS ho trovato il libretto uso My19 in ita sul isto svizzero opel ma è incompleto sui dati dei Dv5 e soprattutto (per me) continua ad essere sbagliato sul rabbocco additivo filtro antiparticolato a spia accesa.

crossx ha scritto:scusate ultima cosa : pasticciando nei siti d'oltralpe ho dedotto che lo spartiacque tra fap e dpf è stato il passaggio dai motori HDi ai motori BlueHDi, quindi da quando hanno introdotto l'SCR.
PS ho trovato il libretto uso My19 in ita sul isto svizzero opel ma è incompleto sui dati dei Dv5 e soprattutto (per me) continua ad essere sbagliato sul rabbocco additivo filtro antiparticolato a spia accesa.

Ti posto questa discussione dell'altro sito Grandland x:

- Forum Grandland X

Comunque tramite App MyOpel  nella sezione assistenza programmata non c'è niente che riguarda i 80000 Km. quindi speriamo in bene...

ecco qua l'articolo giusto...:

- http://www.notiziariomotoristico.com/approfondimenti/3234/nel-cuore-della-tecnica-i-filtri-antiparticolato-fap-e-dpf

ciao e buon weekend

ciao
Ho visto che anche sul forum della Grandland che si tende a confondere dpf con fap.
Quel link che mi hai postato sul dpf era uno dei quattro che non ho potuto.
Interessante questa app my opel che scaricherò,grazie per la dritta
Ho anche visto un' app Fap lite ma funzionerà sui dpf ...?
Quante cose interessanti...
buona domenica
D.

Ciao
Per questo tema ho scritto a 4ruote, ed ha risposto il vice caposervizio prove tecniche Roberto Boni (chi è abbonato lo "conosce"..) :

"le confermo che il diesel 1.500 non è dotato di Fap con additivo, ma di Sdpf, ovvero di filtro antiparticolato combinato col catalizzatore Scr."
Quindi addio additivo, addio al nome FAP e "benvenuto" al sistema in blocco unico composto da DPF ed SCR
Per i possessori dei motori recenti DV6 1560 cm3 BlueHDi euro 6b, dovrebbe essere la stessa cosa. A mio avviso PSA ha abbandonato il "suo" FAP da quando ha dovuto aggiungere L'SCR cioè nel passaggio da HDi a BlueHDi.
Un bene ? Un male ? Il bene è che il tagliando degli 80k km o giù di lì è più leggero, ed un DPF dovrebbe durare di più, il male è che il FAP lavorava a temp.più basse quindi agevolava le brevi tratte o a singhiozzo tipo in città. 
Però l'SDPF è a blocco unico dopo il collettore di scarico quindi la temp. è più alta....


Morale della favola : il libretto d'uso e manutenzione (se cita solo i motori DV5 e, forse, i DV6 BlueHDi) è sbagliato quando dichiara un rabbocco di additivo a fronte di accensione fissa della relativa spia 


Tragedia : ho tentato per iscritto ed al telefono di segnalarlo all' Assistenza clienti Opel Italia. Ho incrociato due operatori dell'Est Europa, eppure il numero è di Milano, sostengono che non possono avere contatti con la casa madre (ma non sono Assistenza clienti Opel Italia ??) e che dovevo gestire la faccenda con la rete di officine della casa. Mi sono informato con una queste, confermavano la mancanza dell'additivo, l'ho fatto presente ad Opel Italia ma questo operatore continua a telefonarmi per mettermi in contatto con l'officina sebbene abbia già dato feedback via mail e via telefono. Non credo sia un problema di lingua ma di preparazione del personale (guai a parlare di una questione minimamente tecnica) e di procedure bizzarre...

Un libretto d'uso deve essere veritiero, è l'unico strumento che la Casa fornisce a noi utenti per capire e gestire le funzionalità di un sistema complesso come l'auto.
A me sarebbe piaciuto arrivare a farlo modificare nell'interesse della Casa e di tutti ma sono rimasto di pietra di fronte alla bizzarra operatività di Opel Italia.
Più che segnalarlo in forum e chiedere di divulgare.... non saprei cosa altro fare come "servizio pubblico".
D.

Ottima risposta...ciao e buon week end...